Acura terus mengirimkan lupa-aku-tidak. Pertama datang Acura NSX generasi kedua , tanda mesin tengah 573-hp bahwa merek telah bekerja sendiri, membuat beberapa perubahan besar, dan ingin berbicara dari hati ke hati tentang kinerja. Sekarang, sedan sport TLX Type S 2021 telah tiba di depan pintu kami, dan 355-hp V-6 dan sistem penggerak semua roda torsi-vector adalah jenis merayu yang benar-benar bekerja pada kami.

Tidak menjadi bingung dengan TLX 272-hp yang relatif ringan yang diperkenalkan tahun lalu, Type S membawa kembali lini performa tinggi Acura. Disiapkan untuk digunakan di jalan dan tidak harus dengan trek mengemudi dalam pikiran di situlah moniker Tipe R merek masuk TLX Tipe S dimaksudkan untuk bersaing dengan Audi S4 s, BMW M340i s, dan Cadillac CT5-V s dunia, bukan model RS yang lebih ekstrim, mobil M, atau Blackwings.

TINGGI: Nilai terisi penuh, sistem penggerak semua roda yang cerdas, kemudi kanan dan nuansa rem.

Acura baru 3.0-liter V-6 menarik keras melalui transmisi otomatis 10-percepatan. Ada sedikit turbo lag di rpm rendah saat mesin mencapai dorongan maksimal 15,1 psi. Insinyur meyakinkan kami bahwa DOHC V-6 ini adalah desain baru, hanya berbagi jarak lubang dengan mesin Honda/Acura yang lebih tua, sementara turbo gulir tunggal melakukan peningkatan. Untuk mengurangi ketinggian mesin, penutup bubungan sekarang dilengkapi dengan tutup bantalan poros bubungan. Ini menghemat ruang, mengurangi jumlah suku cadang, dan membuat kita bertanya-tanya mengapa ini tidak dilakukan selama hampir 120 tahun mesin overhead-cam.

Tenaga dibangun secara agresif, dan lonjakannya membuka mata, tetapi V-6 bekerja melawan bobot trotoar 4201 pon. Kami mengukur waktu 4,9 detik hingga 60 mph dan 13,6 seperempat mil pada 103 mph. Sistem all-wheel-drive Acura membuat tenaga turun tanpa keributan, dan otomatis 10-percepatan berkibar melalui persneling tanpa terasa. Dorongan torsi pada rpm rendah membantu menjaga transmisi agar tidak memburu gigi yang lebih rendah di jalan bebas hambatan berbukit. Tapi TLX Type S tertinggal dari pesaing seperti Audi S4, yang sama kuatnya tetapi hampir 300 pon lebih ringan dan mampu berlari 4,2 detik hingga 60 mph dan seperempat 12,7 detik pada 110 mph.

RENDAH: Kursi belakang kecil, kekerasan berkendara, lebih berat dari yang diharapkan.

Beberapa putaran roda kemudi berbingkai tebal TLX, dan jelas bahwa Tipe S lebih dari sekadar berjalan lurus, sebagian berkat kembalinya Acura ke suspensi depan lengan kontrol menggantikan penyangga sebelumnya. Ada rasa manis dan keaktifan pada kemudi dan belokan mobil ini yang membuatnya tampak lebih ringan daripada bobotnya yang seberat 4201 pon. Level genggaman dari Pirelli P Zero PZ4 255/35R-20 opsional tinggi, mencatat 0,96 g pada skidpad. Memilih ban musim panas seharga $ 800 itu juga memberi Anda velg 20 inci yang terinspirasi NSX yang menghemat sedikit lebih dari lima pound per sudut dibandingkan dengan paduan standar.

Sedikit lebih lebar dan lebih panjang dari pesaing Jerman yang dibandrol dengan harga, TLX kira-kira sama panjang dan lebarnya dengan Audi A6 atau BMW 5-series. Sementara lebar tambahan berarti TLX tidak tampak gesit seperti saingannya yang lebih kecil, kontrol bodinya sangat baik. Dibandingkan dengan TLX biasa, Acura memasangkan pegas depan 40 persen lebih kaku dan anti-roll bar depan dan belakang yang lebih besar. Sistem all-wheel-drive Acura mendorong bagian belakang untuk memberi Tipe S sikap penggerak belakang saat Anda menekan gas dengan keras. Keluarkan gas dari tikungan dan sistem menahan power understeer dengan menggeser torsi ke belakang, yang kemudian dibelah dari sisi ke sisi oleh diferensial belakang vektor torsi. untuk menciptakan efek kemudi belakang. Pada dasarnya, cukup injak pedal gas dan TLX melakukan semua perhitungan yang sulit untuk mengubah permintaan kaki Anda menjadi kecepatan.

Menekan pedal lainnya menghapus kecepatan dengan cepat dan percaya diri, berkat rotor depan 14,3 inci dan kaliper tetap empat piston. Berhenti dari 70 mph membutuhkan 165 kaki, beberapa lebih dari yang disarankan oleh rem. Booster rem yang dibantu secara elektrik disetel untuk menghasilkan pedal yang sangat kuat dengan gigitan yang baik. Sementara perjalanan pedal rem minimal membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, setelah beberapa mil kami menyesuaikan dan menghargai. Acura meminta kami bermain di WeatherTech Raceway Laguna Seca selama beberapa putaran untuk sepenuhnya merasakan sistem all-wheel-drive di lingkungan yang aman, tetapi demi bertahan dari penyalahgunaan jurnalistik di jalur jalan raya, TLX on-track tersebut dilengkapi dengan track bantalan berorientasi yang Acura berjanji untuk merekomendasikan kepada pelanggan yang tertarik. Kembali ke jalan dan dilengkapi dengan bantalan stok rem.

Atur kenop Kontrol Dinamis Tipe S ke mode Sport+ dan peredam adaptifnya mengencang dan bereaksi lebih cepat terhadap input dari akselerometer di setiap sudut. Sport+ juga membuat mobil lebih tepat untuk berputar di tikungan dengan menaikkan efek kemudi belakang dari ujung belakang vektor torsi. 10-kecepatan juga merespon lebih baik di Sport+, tetapi Anda juga ingin memilih mode Sport transmisi secara terpisah, yang tampaknya menyalurkan otak pembalap Alexander Rossi saat memanggil gigi yang tepat saat pengereman dan menembakkan upshifts cepat di garis merah mesin. Shifter dayung di bagian belakang kemudi disertakan, tetapi gearbox melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk memilih melalui 10 rasionya sehingga kami tidak melihat kebutuhan mendesak untuk mengesampingkannya.

Putar kembali ke mode Normal, dan Tipe S yang lebih lembut muncul. Knalpot aktif tetap kurang rentan terhadap teriakan, dan upaya kemudi berkurang sambil mempertahankan taktilitasnya. Tetapi bahkan dalam pengaturan yang paling lembut, pengendaraan tetap berada di sisi yang kokoh dan benturan sesekali akan beriak melalui suspensi dan struktur. Acura memperkuat bodi Tipe S di atas mobil standar dengan gusset, palang melintang untuk menyatukan menara kejut depan, pengaku lantai, dan penyangga A di belakang sandaran kursi belakang. Strukturnya pasti kaku. Tapi ketika didorong kembali ke belakang dengan Audi S4 showroom-fresh yang dibawa Acura untuk tantangan Pepsi, isolasi suspensi dan struktur Audi terasa sedikit lebih kancing. Namun, kami menemukan bahwa TLX memiliki penanganan yang lebih hidup, kemudi yang lebih banyak bicara, dan rasa rem yang lebih baik.

Ukuran TLX terlihat jelas di bagian dalam, di mana konsol tengah yang lebar menampung pengontrol infotainment touchpad Acura yang sulit digunakan. Antarmuka itu tidak semakin mudah dioperasikan dengan latihan, dan sepertinya tidak pernah merespons jari Anda dengan cara yang sama dua kali. Kursi depan yang luas dan nyaman dengan posisi duduk yang mudah disesuaikan adalah tempat yang sempurna untuk menghargai G tinggi, baik itu g-forces atau musik. Mulai putar kenop volume, yang diposisikan dengan nyaman di sebelah touchpad, untuk mendengar sistem audio Panasonic ELS yang luar biasa. Ini memiliki pukulan dan kejelasan untuk mengubah Anda menjadi sombong stereo, dan mungkin tidak akan lama sebelum Anda menemukan diri Anda mencari file Codec Audio Lossless (FLAC) Gratis untuk diputar melalui 17 speaker sistem.

Pengukur analog yang sederhana dan elegan mungkin bertentangan dengan standar sedan sport kaca-kokpit, tetapi jok kulit dan Ultrasuede, pedal dan trim logam, dan panel instrumen yang dijahit sejajar dengan pesaing. Pengendara kursi belakang mendapatkan bangku yang mendukung, tetapi ruang kaki dan ruang di belakang tidak apa yang kita sebut murah hati, meskipun wheelbase mobil 113,0 inci. Pada kecepatan jalan raya, kabin Tipe S tetap hening, meskipun alat uji kami mengukur 71 desibel pada 70 mph. Beralih ke mode Sport atau Sport Plus meningkatkan jumlah drama V-6 yang dipompa ke dalam kabin.

Keinginan Acura untuk diperhatikan dan diingat oleh pembeli sedan sport terlihat jelas pada harga mobil Tipe S. Titik masuknya adalah $53,325, dan satu-satunya biaya tambahan adalah roda dan ban $800 dan $500 untuk warna apa pun selain perak. Perlengkapan yang sebanding, kompetisi Jerman lebih mahal, meskipun S4 tanpa tulangan dapat diperoleh dengan harga lebih murah daripada TLX Type S. Cadillac CT5-V dapat mengurangi harga TLX, tetapi sekali lagi, dengan penggerak semua roda dan fasilitas serupa, Cadillac naik melampaui Acura dan mencapai pertengahan $50K. Genesis G70 3.3T yang terisi penuh harganya lebih murah daripada TLX, tetapi ukurannya lebih dekat dengan BMW 3-series yang lebih kecil. Jika itu terdengar seperti tes perbandingan yang menarik, perhatikan ruang ini.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *